وہ ریل جو برصغیر کو باندھ گئی: ترقی، لوٹ مار اور ایک ادھورا ورثہ
انیسویں صدی میں انگریزوں کی جانب سے برصغیر میں ریلوے کا آغاز بظاہر ترقی کی علامت تھا، مگر اس کے پس پردہ اصل مقصد ہندوستانی وسائل کو منظم طریقے سے لوٹ کر برطانیہ منتقل کرنا تھا۔ ابتدا میں عوام نے ریلوے کو غلامی کی زنجیر سمجھا، اور وقت نے ثابت کیا کہ یہ خوف بے بنیاد نہیں تھا۔ آزادی کے بعد بھی ہم اسی نوآبادیاتی نظام کے انفراسٹرکچر پر انحصار کرتے رہے، جس میں بہت کم جدت آئی۔
وہ ریل جو برصغیر کو باندھ گئی: ترقی، لوٹ مار اور ایک ادھورا ورثہ
تحریر: سیدہ نتاشا
آج سے لگ بھگ 192 برس قبل، 1832ء میں جب انگریزوں نے برصغیر میں ریلوے کی پٹریاں بچھانے کا آغاز کیا تو اسے ترقی اور سہولت کے طور پر قبول نہیں کیا گیا۔ مسلمانوں اور ہندوؤں دونوں کی جانب سے سخت مزاحمت سامنے آئی۔ عوام کا خیال تھا کہ یہ لوہے کی پٹریاں دراصل غلامی کی زنجیریں ہیں، جن کے ذریعے گورے انگریز اس سرزمین کو باندھ کر اپنے ساتھ انگلستان لے جائیں گے۔ اس دور میں یہ خدشات مبالغہ سمجھے گئے، مگر وقت نے ثابت کیا کہ عوام کی یہ سوچ محض خوف نہیں بلکہ آنے والے حالات کی جھلک تھی۔
جب انگریز متحدہ ہندوستان میں آئے تو یہ خطہ دنیا کے امیر ترین علاقوں میں شمار ہوتا تھا۔ معروف ماہرِ معیشت اینگس میڈیسن کے مطابق سولہویں اور سترہویں صدی میں برصغیر پوری دنیا کی تقریباً پچیس فیصد دولت کا مالک تھا، جبکہ عالمی جی ڈی پی میں اس کا حصہ اکیس فیصد کے قریب تھا۔ زرخیز زمین، مضبوط دستکاری، عالمی تجارت اور قدرتی وسائل نے اس خطے کو معاشی طاقت بنا رکھا تھا، مگر نوآبادیاتی نظام نے اس خوشحالی کی جڑیں آہستہ آہستہ کاٹ دیں۔
برطانوی دور میں ریلوے کا جال بچھایا گیا، مگر اس کا اصل مقصد عوامی سہولت نہیں بلکہ وسائل کی منظم ترسیل تھا۔ سونا، چاندی، جواہرات، کپاس، اناج اور دیگر قیمتی اشیا اندرونِ ملک سے ریلوے کے ذریعے ساحلی بندرگاہوں تک پہنچائی جاتیں اور وہاں سے بحری جہازوں کے ذریعے برطانیہ منتقل کر دی جاتیں۔ یوں ریلوے ترقی کا ذریعہ کم اور لوٹ مار کا مؤثر نظام زیادہ ثابت ہوئی۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ یہ ریلوے سسٹم اپنے دور کا سب سے مہنگا انفراسٹرکچر تھا، مگر اس کی قیمت بھی برطانوی حکومت نے نہیں بلکہ متحدہ ہندوستان کے عوام نے ادا کی۔ بھاری ٹیکس عائد کیے گئے، جن کے ذریعے ریلوے کی تعمیر، دیکھ بھال اور توسیع کے اخراجات پورے کیے گئے۔ ششی تھرور اپنی کتاب Inglorious Empire میں واضح کرتے ہیں کہ یہ نظام دراصل ہندوستانی پیسے سے تعمیر ہو کر ہندوستانی مفادات کے خلاف استعمال ہوا۔
1947ء میں جب انگریز برصغیر سے رخصت ہوئے تو معاشی حقیقت بالکل بدل چکی تھی۔ عالمی جی ڈی پی میں متحدہ ہندوستان کا حصہ محض تین فیصد رہ گیا تھا اور خطہ اربوں روپے کا مقروض ہو چکا تھا۔ ایک ایسا علاقہ جو کبھی دنیا کی معیشت کا مرکز تھا، نوآبادیاتی استحصال کے باعث کمزور اور محتاج بن چکا تھا، جبکہ برطانیہ اپنی صنعتی ترقی کی بنیاد اسی دولت پر رکھ چکا تھا۔
قیامِ پاکستان کے بعد ریلوے اور پلوں کا وہی نوآبادیاتی انفراسٹرکچر ہمارے حصے میں آیا۔ وقت کے ساتھ اس نظام میں زوال تو آیا، مگر خاطر خواہ جدید کاری اور توسیع نہ ہو سکی۔ آج بھی ہم بڑی حد تک انگریز کے بنائے ہوئے پرانے ریل نیٹ ورک پر انحصار کر رہے ہیں، جو اس بات کی یاد دہانی ہے کہ آزادی کے بعد بھی ہم ذہنی اور ساختی طور پر مکمل خودمختار نہ ہو سکے۔
ریلوے کی یہ تاریخ ہمیں یہ سبق دیتی ہے کہ ہر ترقیاتی منصوبہ واقعی ترقی کے لیے نہیں ہوتا۔ بعض اوقات یہ منصوبے غلامی کو مضبوط کرنے کا ذریعہ بنتے ہیں۔ برصغیر کی ریلوے صرف لوہے کی پٹریوں کی کہانی نہیں، بلکہ یہ ایک ایسی تاریخ ہے جو خوشحالی سے زوال اور آزادی سے ادھورے سفر تک کا احاطہ کرتی ہے—ایک دلچسپ، عجیب اور سبق آموز تاریخ۔
Related News
.jpg)
